O voo Air France 358 era um voo internacional regular de passageiros entre o Aeroporto de Paris-Charles de Gaulle, na França, e o Aeroporto Internacional Toronto Pearson, no Canadá. Em 2 de agosto de 2005, o Airbus A340-313 de matrícula F-GLZQ que operava o voo ultrapassou o fim da pista 24L durante o pouso em meio a uma forte tempestade, desceu por uma ravina e foi destruído por um incêndio.
As 309 pessoas a bordo — 297 passageiros e 12 tripulantes — sobreviveram. Doze sofreram ferimentos graves e outras 21 foram atendidas por ferimentos leves. O acidente foi o primeiro envolvendo a perda total de um Airbus A340.
O voo partiu de Paris às 11h53 UTC. Antes da decolagem, a tripulação recebeu uma previsão de tempestades para o horário de chegada a Toronto. Durante a aproximação, o aeroporto era afetado por chuva intensa, raios e mudanças rápidas de vento; a tripulação de uma aeronave que havia pousado anteriormente relatou baixa eficiência de frenagem.
O Airbus foi autorizado a pousar na pista 24L, com 2.743 metros de comprimento. Na aproximação final, depois que o piloto automático e o controle automático de potência foram desligados, a aeronave desviou-se acima da trajetória de descida. Uma mudança do vento produziu uma componente de cauda, aumentando a velocidade em relação ao solo. Ao atravessar uma área de chuva muito intensa, a visibilidade da pista diminuiu acentuadamente.
A aeronave cruzou a cabeceira cerca de 12 metros acima da altura normal e flutuou sobre a pista devido à velocidade excedente. O toque ocorreu às 20h01min53s UTC, aproximadamente 1.158 metros depois da cabeceira, restando cerca de 1.554 metros para a parada. Os freios manuais foram aplicados em seguida, mas os reversores de empuxo foram selecionados 12,8 segundos após o toque, e a potência reversa máxima só foi alcançada 16,4 segundos depois.
O avião deixou o fim da pista a aproximadamente 80 nós (150 km/h), cruzou vias de serviço e parou em uma ravina junto ao riacho Etobicoke. Um incêndio alimentado pelo combustível começou após a saída de pista e destruiu grande parte da fuselagem.
A tripulação de cabine iniciou a evacuação enquanto o fogo se espalhava pelo lado esquerdo da aeronave. Algumas saídas ficaram inutilizáveis por causa das chamas, da ravina ou de escorregadores que não funcionaram adequadamente. Apesar dessas dificuldades, todos os ocupantes conseguiram deixar o avião antes que o incêndio tomasse a cabine. O relatório canadense considerou que o treinamento e a atuação conjunta dos comissários foram decisivos para o êxito da evacuação.
Trinta e três pessoas foram transportadas de ambulância a hospitais. Dez passageiros e dois tripulantes foram internados com ferimentos graves; nove desses ferimentos ocorreram no impacto e três durante a evacuação. Outras 21 pessoas receberam tratamento e foram liberadas.
A investigação foi conduzida pelo Conselho de Segurança nos Transportes do Canadá (TSB), com participação de autoridades e organizações francesas, incluindo o BEA. Os sistemas da aeronave estavam operacionais e funcionaram como projetado; não foi identificada falha mecânica que contribuísse para o acidente.
O relatório final concluiu que a tripulação prosseguiu com a aproximação e o pouso durante uma tempestade severa e em rápida mudança. O excesso de energia na aproximação, a mudança para vento de cauda, a forte redução de visibilidade, o ponto de toque muito além do normal, a água sobre a pista e o atraso no emprego dos reversores contribuíram para a saída de pista. A tripulação não havia calculado a distância necessária para pousar na pista 24L e, já perto da cabeceira, considerou que a opção de arremeter não estava mais disponível.
O TSB também observou que a topografia além da área de segurança regulamentar — especialmente a ravina alinhada com a pista — aumentou os danos à aeronave e a gravidade dos ferimentos. O relatório originou recomendações relativas a operações em pistas molhadas, cálculo de distância de pouso, áreas de segurança no fim de pistas, treinamento de tripulações e procedimentos de evacuação.
O avião era um Airbus A340-313, número de série 289 e matrícula F-GLZQ, construído em 1999. Até o acidente, havia acumulado 28.418 horas de voo e 3.711 ciclos. A aeronave sofreu danos substanciais na saída de pista e foi posteriormente destruída pelo incêndio.
Relatório final da investigação — Conselho de Segurança nos Transportes do Canadá